Apresentação

Vamos fazer um breve resumo e utilizar o livro de VITTORIO TESSERA, Edição de Jorge Nado - Italiano, vendido na Ascari – Porto,  das  principais actividades do senhor Engº. Ferdinando Innocenti.

Foram muitas,  muito diversas, quantidades elevadas e uma facturação de muitos milhares, que o tornaram conhecido em todo o mundo.

 

1)      Identificação:

 

Foi fundador do Império “ INNOCENTI “ o  Engº.  Ferdinando Innocenti, filho de Dante Innocente, nasceu em Pescia – Tuscana-Italaina,  a 01 de Setembro de 1891 e faleceu com 75 anos em 1966. Não se sabe exactamente a data do seu falecimento, mas sabe-se que em 21 de Junho de 1966, na companhia de seu filho Engº. Luigi Innocenti, receberam na sua fábrica em Milão a visita do Ministro da indústria  automóvel Russa o  Engº. Tarasou. Significa que faleceu entre 21/06/1966 e 31/12/1966. Seu irmão, Rosolino Innocenti, filho de primeiras núpcias do pai, associam-se e constituem a firma: IRMÃOS INNOCENTI, SA..

 

 

2)      Actividades:

 

O seu pai, vendia ferragens e ferramentas. Durante a sua vida de criança e jovem, viveu neste ambiente de negócios.

Aos 18 anos, já tinha terminado os estudos técnicos, começa a vender sucata ferrosa dos estaleiros navais e com o seu irmão Rosolino lançam a venda de ferramentas INNOCENTI e uma grande variedade de produtos mecânicos.

Em 1920 com 29 anos de idade, aprofunda os conhecimentos sobre o tubo de aço sem costura e as suas utilizações nos mais diversos sectores industriais. Também nesta época, firmou um contrato com o governo Italiano, para modernizar toda a cidade de Roma.

 

Em 1923, já de sociedade com o seu irmão Rosolino, denominada: IRMÃOS INOCENTI, SA, transferem-se para Roma, com um capital de 500.000 liras e começam a comercializar em larga escala, os tubos de aço e seus derivados, fornecidos pela DALMINE – Alemã.

 

Em 1931, celebra um enorme contrato com a  SANTA SÉ, para construir um complexo processo de irrigação dos Jardins do Papa em Castelgandolfo, numa extensão de 14 hectares, utilizando a água do Lago Albano. Os resultados foram extraordinários e ficou com um excelente relacionamento com o Vaticano e continuação de negócios pesados, durante a década dos anos 30.

 

Em 1933,  “ IRMÃOS INNOCENTI “ conseguem um acordo com a firma britânica “ SCAFODING “ para a produção e comercialização de  tubos em grandes quantidades.

É, também neste ano, que decidem ampliar os negócios e construir umas novas instalações em Milão/Lambrate, Via Pitteri,  para produzir e comercializar maior gama de produtos, tais como:

 

            1.- Produtos para a construção civil, electricidade, andaimes, antenas, postes de alta tensão,  postes de iluminação, etc..

            2.- Produtos agrícolas e desporto, condutas de água para irrigação e chuvas pluviais, vedações de recintos desportivos e instrumentos de ginástica.

            3.- Produtos para a indústria, instalação de centrais termoeléctricas, tubos para ar fresco, vapores de gás, bombas de gás, bombas de gás líquido e comprimido, condutas forçadas e sondas de perfuração.

            4.- Produtos para a indústria mecânica, tubos para camiões, árvores de transmissão, tubos para a construção de automóveis, tubos para canhões de artilharia, cilindros e pistões hidráulicos para pressão, cilindro e rolos para a indústria do vidro.

 

Em 1936, a produção de tubos de aço sem costura, é uma realidade.

Em 1942, já em plena II Guerra,  teve de produzir diverso material bélico, em grandes quantidades, como sejam, projecteis e G III, entre outros.

 

Em 30/04/1944, O complexo industrial de Milão, foi semi-destruído pelos alemães e a produção esteve suspensa quase na sua totalidade.

 

Empregava em 1938:  800 trabalhadores, em 1939 a 1941: 3.000 e 1943:   7.000.

 

Com o fim da II Guerra em 1945, o senhor Innocente, decide  fazer a reconstrução da fábrica de  Milão, para a seguinte produção:

 

            1.- Produção de veículos de grande difusão popular a custos baixos.

            2.- Construção de máquinas siderúrgicas e instalações industriais.

            3.- Desenvolvimento de processos de sintetização para motores eléctricos.

 

Só em 1946, se tornou possível o avanço destes projectos.

 

Os acontecimentos até esta data e depois, foram muitos e complicados. O caso da guerra, foi trágico e difícil de ultrapassar. A capacidade enorme do senhor Innocente, tudo absorveu e deu respostas. Daqui até nascer as primeiras Lambrettas, aconteceram coisas muito importantes, como, por exemplo a venda à Venezuela de 350 milhões de dólares americanos de tubos de aço, que foram fornecidos durante cinco anos. As grandes negociações para a produção do Fiat 500, que não tiveram sucesso. O acordo com a BMC britânica para a Produção de Austin A 40, do  Minor, que chegou a ocupar 90% da produção total, além de outros modelos, como “ Mini Minor MK2 e IM3 S, etc.

 

3)      Produção da Lambretta.

 

A intervenção do senhor  Innocente na sociedade italiana e Mundial, foi muito profunda. Ele sentiu que era necessário no seu pais e no estrangeiro um veículo de duas rodas, económico, confortável e fiável. Daí avançou para um modelo de uma scooter. Ficou-lhe na retina a scooter que o exército americano, usava nas suas curtas viagens à volta de Roma, durante a II Guerra Mundial. Esta scooter foi produzida pela “ HARLEY DAVIDSON “, Modelo Cushman, série 32, modelo militar.

 

O General Engº. Pier Luigi Torre, veio ajudar o senhor Innocenti a recuperar os seus negócios, depois da II Guerra e foi-lhe entregue este projecto para produzir uma scooter nova, original, tomando por base a scooter americana, com uma potência de 125 cm3.

 

Os primeiros estudos foram iniciados entre 1944/45, com a determinação de uma produção em larga escala.

Em 1947, é finalmente apresentada a primeira scooter de origem intaliana e produzida nas instalações de IRMÃOS INNOCENTI, SA de Milão, a que deram o nome de  LAMBRETTA e custo de venda era de 135.000 liras, por unidade.

 

Surge o primeiro modelo em 1947, chamado A, com as seguintes características: 123cm3 de potência e 4.2 bhp desenvolvidos às 4.400 rpm. e com um litro de gasolina, percorria 33 kms..

 

Eis os modelos que se seguiram:

 

 

	Início da produção		Fim da produção
Modelo	Mês	Ano	Mês	Ano	Unidades produzidas
125 A	Outubro	1947	Outubro	1948	9.669
125 B	Novembro	1948	Janeiro	1950	35.014
125 C	Fevereiro	1950	Novembro	1951	87.500
125 LC	Abril	1950	Novembro	1951	42.500
125 D	Dezembro	1951	Novembro	1956	123.141
125 LD	Dezembro	1951	Novembro	1956	131.615
125 E	Abril	1953	Fevereiro	1954	42.352
125 F	Março	1954	Abril	1955	32.701
125 LD AVV EL	Fevereiro	1954	Dezembro	1954	8.694
150 D	Outubro	1954	Dezembro	1956	54.593
150 LD	Novembro	1954	Janeiro	1957	109.344
150 LD AVV EL	Setembro	1955	Novembro	1956	2.020
48	Agosto	1955	Março	1961	63.223
125 LD/57	Dezembro	1956	Julho	1958	44.665
125 LD/57 AV EL	Março	1957	Junho	1957	52
150 LD/57	Janeiro	1957	Julho	1958	113.853
150 LD/57 AV EL	Abril	1957	Dezembro	1957	4.076
175 TV	Setembro	1957	Dezembro	1957	10.089
125 LI	Junho	1958	Outubro	1959	47.747
150 LI	Abril	1958	Outubro	1959	108.984  (Índia)
175 TV  IIs	Janeiro	1959	Novembro	1961	43.700
125 LI    IIs	Outubro	1959	Novembro	1961	111.087
150 LI    IIs	Outubro	1959	Novembro	1961	162.040
125 LI    IIIs	Dezembro	1961	Novembro	1967	146.734
150 LI    IIIs	Janeiro	1962	Maio	1967	142.982
175 TV  IIIs	Março	1962	Outubro	1965	37.794
200 TV	Abril	1963	Outubro	1965	14.982
98 J	Março	1964	Novembro	1965	17.642
125 J 3 M	Setembro	1964	Setembro	1966	21.651
50 J 20/1	Outubro	1964	Janeiro	1968	69.988
150 Special	Setembro	1963	Outubro	1966	69.529
125 Special	Outubro	1965	Janeiro	1969	29.841
150 X Special	Outubro	1966	Janeiro	1969	31.238
125 J 4 M	Maio	1966	Abril	1969	16.052
200 SX Special	Janeiro	1966	Janeiro	1969	20.783
50 De Luxe	Janeiro	1968	Outubro	1970	28.852
50 Lui	Março	1968	Junho	1969	27.812
75 Lui	Agosto	1968	Dezembro	1970	9.402
125 DL	Janeiro	1969	Abril	1971	15.300
150 DL	Janeiro	1969	Abril	1971	20.048
200 DL	Janeiro	1969	Abril	1971	9.350
50 Special	Abril	1970	Abril	1971	13.599
39 Ciclomotore	Novembro	1966	Dezembro	1967	15.676
48 Automatic	Outubro	1967	Novembro	1968	8.922
				Total	2.156.836

 

Nota: Falta incluir aqui nesta lista o modelo SX 200. O livro nada diz sobre este modelo.

 

Outro tipo de veículos:

 

MOTOFURGONCINO
Marca	Modelo	De			Unidades produzidas
Lambretta	125f (FB)	1949	A	1950	2.001
“	125 FC	1950	A	1952	3.001
“	125 FDI	1952	A	1955	13.121
“	150 FD	1955	A	1959	16.562
“	150FD/C	1957	A	1959	12.118
“	175 LI/175 LI (3)	1959	A	1965	10.608
“	Lambro 200	1963	A	1965	18.947
“	Lambro 450	1965	A	1967	9.541
“	Lambro 550	1965	A	1967	34.766
“	Lambro 550N / A	1967	A	1969	19.712
“	Lambro 500 L	1967	A	1969	7.758
“	Lambro 500M/ML/V	1969	A	1971	12.411
“	Lambro 500 ML	1969	A	1971	5.217
“	Lambro 600M/V	1970	A	1972	16.454
“	Trilambretta	1970	A	1970	760
“	Lambrettino 39	1966	A	1968	15.677
“	Lambrettino 49	1966	A	1968	8.922
				Total	207.576

 

Esta foi a matéria que extraímos do livro, que nos pareceu de maior interesse para a sociedade portuguesa, que durante muitos anos usufruiu destes extraordinários veículos no seu dia a dia, quer para o trabalho ou lazer. Hoje temos garantido a sua continuidade, graças aos bons portugueses que se têm disponibilizado para proceder aos restauros das unidades que se tem encontrado por esse Portugal, quer em casa de particulares, garageiros, armazéns de sucata ou por herança de familiares.

 

Em Portugal:

 

Não é conhecida a história da Lambretta entre nós. Temos algumas passagens da entrevista que o senhor Alfredo Baptista, fundador e Director do Lambretta Clube de Portugal até 2001, (nasceu a 26/04/1929 e faleceu a 18/01/2002, deu a Motojornal em 24 de Dezembro de 1955, nº. 421.

 

As primeiras Lambrettas devem ter chegado a Portugal em 1950 ou 1951. Há Lambrettas registadas em Lisboa no ano de 1951. É provável, até antes. Se alguém tiver esse conhecimento, agradecemos que o divulgue. O primeiro importador foi a firma: MOTOLAMBRETTA PORTUGUESA, instalada na Avenida de Roma (hoje um Banco), tendo acabado a empresa por transferir-se para a Avenida da República (hoje stand Rover).Esta empresa era gerida directamente pela Casa Lambretta e o seu Director era o senhor Dr. Romanini, cunhado do senhor Innocenti.

 

Os negócios da Lambretta, depois passaram para a Utic, Renault, no Largo do Rato e por fim para a Sociedade Portuguesa de Automóveis, na Rua da Escola Politécnica.

 

O encerramento dos negócios das Lambrettas, deve ter coincidido com o encerramento em Itália, que foi em 1972. Em Portugal há Lambrettas registadas em 1972, nomeadamente as SX 200.

 

O senhor Alfredo Baptista foi piloto oficial da Casa Lambretta em Itália, durante 15 anos e depois em Portugal, tendo sido seu mecânico oficial o senhor Luís António Rodrigues Dinis, irmão do nosso sócio nº. 52 Victor Manuel Rodrigues Dinis, igualmente mecânico das Lambrettas, da casa importadora.

 

Este é o nosso modesto contributo para a história da Lambretta.

 

10 de Outubro de 2005.

 

. Assembleia Geral